„SUPRA“ dažoma „Carrera White“, „Porsche“ spalva, „Miguel Archangel Autocare“
ronda rousey po kovos komentarai
Rytoj yra Valentino diena ir kadangi visiems patinka sitcom / dramos serialai, norėčiau pasidalinti savaisiais. Bet vietoj žmogaus, tai su vienu mano automobiliu „Toyota Supra“.
Savo JZA80 „Toyota Supra MKIV“ įsigijau 2007 m. Viduryje. Tai buvo originalus LHD, 1995 USDM „targa-top“ su labai pageidautina vokiečių gamybos „Getrag V160“ 6 greičių transmisija ir „targa-top“, o ne retesnės kupė versija. Japonijoje vadinamas „hachi maru“ (už 80), anksčiau jis priklausė draugui ir verslo partneriui, kuris jį nusipirko iš vieno iš Manilos aukščiausių derinimo parduotuvių savininkų. Jis buvo modifikuotas ir pakrautas iki galo: dėžinis variklis, kurio lenktynių dujos buvo 1000 AG, didžiuliai „AP Racing“ stabdžiai, „RAY“ suklastoti magnio ratai su „Bridgestone“ tarpinėmis lenktynių padangomis, originalus TRD plataus kūno komplektas ir autonominis „MOTEC M800“ kompiuterio dėžutė, suapvalinanti didelių bilietų elementus. Tačiau prieš jį baigiant, savininkas pavargo nuo automobilio, jį pardavė ir buvo sustabdyta automobilio plėtra.
ŠONINIS JGTC stiliaus kūno rinkinio formavimas, kad tiktų.
Paskesnis savininkas visomis išgalėmis stengėsi tęsti kūrimą ir derinimą, tačiau jis per daug pavargo. Kai jis pasirodė parduodamas už mažesnę kainą (aš to nežinojau), aš jį užfiksavau, manydamas, kad tai greičiausias kelias į beveik superautomobilių nuosavybę. Problema ta, kad turėjau savo idėjų apie automobilį. Norėjau, kad galėčiau juo naudotis kiekvieną dieną. Pasiimkite jį ilgais važiavimais, nuvažiuokite į lenktynių trasą (pradinė sąranka buvo orientuota į vilkimą), galbūt plaukite su keliais draugais. Ir čia prasidėjo (neteisingi) nuotykiai.
Mes pašalinome varžyboms pritaikytą variklį (variklio gamintojas man pasakė, kad tai truks neilgai, kaip ketinau jį naudoti), 1000 AG galinčią turbo sąranką ir degalų sistemą, pašalinome specialius laidus ir pakeitėme tai su naujais OEM gamintojo diržais, pertekliniu varikliu, paprastesne, „plug-and-play“ autonomine kompiuterio dėže ir kuro sistema, galinčia protingesne 600 AG galia. Problema ta, kad niekas netikėjo, kad tai galima padaryti, ir niekas man to nesakė. Taigi iškilo daugybė problemų: pertekliniam varikliui, matyt, reikėjo kapitalinio remonto, aušinimo sistema buvo labai nežymi, likusi elektros laidų sistema buvo netvarka, sąrašas tęsiamas. Per vienerius metus jis sugedo septynis kartus - tai rekordas visiems. Aš gavau AAP narystę dėl savo „Supra“. Nepavyko manęs tris kartus pradėti viešoje vietoje. Jis kelyje dukart perkaito. O variklis keistais momentais išpūtė dūmus, sužadindamas daugybę vairuotojų, keliaujančiųjų ir pėsčiųjų. Kai įvyko šie dalykai, nepatyriau tiek daug draugų (ir beveik visų kitų, esančių kelių kilometrų spinduliu aplink mane).Ayala Landas cemento pėdsaką klesti Quezon City Dobilo lapai: Manilos metro šiauriniai vartai Kodėl skiepijimo skaičiai verčia mane labiau vertinti akcijų rinką
Priekinis buferis ir sparnai sulyginami su tuščia, ką tik nudažyta variklio niša
Per visa tai niekada nepraradau vilties. Arba, kaip sako kai kurie mano draugai, buvau apgaulingas, manydamas, kad galiu padaryti tai, kas neįmanoma. Beveik penkerius metus aš tyrinėjau, taisiau, spėjau, supratau ir pats išmokau, kaip sutvarkyti „Supra“, nes tuo metu aš nežinojau, kad kas nors kitas ją atstatė. Informacijos buvo nedaug, o JAV ir Japonijos „Supras“ bei „OBDI“ ir „OBDII spec USDM Supras“ buvo labai skirtingos. Bet per visa tai niekada negalvojau parduoti savo neramus automobilio. Ar tai meilė, susižavėjimas ar manija?
x factor australia 2014 nugalėtojas
Lūžis įvyko, kai sutikau Tommy Tengą iš „DTM Motorsports“. Aš jau buvau apie jį pažįstamas, bet artėjausi prie jo Dolfo Santiago iš „Emperor Motorsports“ / „HKS Super Oils“ dėka. Kartu abu manęs pasigailėjo, nes turėjau atrodyti kaip avis be piemens, be tikslo klaidžiojanti, be tikslo leidžianti.
Vėliau buvo kur kas daugiau išlaidų, tačiau su pakartotinais ir daug žadančiais rezultatais. Tommy praleido metus taisydamas mano automobilį, kai Dolfas tiekė svarbiausius šio proceso komponentus: pirmiausia variklį, paskui laidus, tada važiuoklės ir pakabos patobulinimus. Galia augo nuo 336 iki 366, tada - 380, o paskutinėje mūsų dinozės sesijoje - 412 Whp labai karštą vasaros dieną, kai aplinkos temperatūra siekė 35 laipsnius šilumos. 412 Whp yra maždaug 500 alkūninių AG. Visai neblogai nuo dabar 17 metų amžiaus automobilio su ne mažiau senu varikliu.
kur dabar yra Janina San Miguel
Aušinimo sistema taip pat parodė įspūdingus rezultatus: nuo svyravimo arti 100 laipsnių Celsijaus iki nuolatinio 90 laipsnių šilumos. 10 laipsnių Celsijaus skirtumas yra milžiniškas automobilių prasme. Čia aš pradėjau vertinti tinkamą, reguliarų ir nuolatinį sunkų aptarnavimą ir techninę priežiūrą kaip prielaidą aukšto našumo derinimui. Bet tada ištekėjau, todėl keliems mėnesiams sustojo mano automobilio kūrimo darbai. Bijojau, kad man gali tekti jį parduoti, bet, laimei, mano misas pripažino mano automobilį oficialiu „numeriu 2“, kuris jai tinka, jei tai nėra kitas asmuo. Dabar mums praeina maždaug du mėnesiai, kad galiausiai sugrąžintume jį į kelią.
Draugas nusipirko mano seną TRD kūno rinkinį, o su draugu Deividu Čangu iš draugiško Taivano piliečio SIGMAX Carbon nusprendėme pastatyti tinkamą JGTC išvaizdos kūno rinkinį mano
„Sigmax“ pagamintas „FIBERGLASS“ kūno komplektas
Supra. Dabar jis dar platesnis, beveik 10 colių platesnis už originalų kėbulą, su dar lengvesnėmis kėbulo plokštėmis ir buferiais. Mes pašalinome beveik 3 dėžes vertės nenaudojamus laidus, įvairius veržles, varžtus, tvirtinimo detales ir laikiklius, o elektrinius komponentus išėmėme iš variklio nišos, pridėjome lenktyninio automobilio ortakius įvairiems šilumokaičiams, ir pridėjo papildomų armatūros strypų visoje važiuoklėje, modeliuojant „Supra“ lenktyninius automobilius, kuriuos mačiau ir kruopščiai tyrinėjau internete, dažnai skambindami / el. paštu užsieniečiams nustebę, radę manyje įdomų kolegą, klausiantį apie jų automobilius.
Viską pasakius, mes pašalinome beveik 100 kilogramų nuo pradinio automobilio svorio, kai jį gavau, tačiau dar pridėjome keletą papildomų važiuoklės sutvirtinimų ir ortakių, kuriuos pagamino mano artimas draugas Rolandas Gavino iš „Miguel Archangel Autocare“. Kai tik detalės buvo geriausios iš JAV, aš turėjau savo kitą tikrai gerą draugą Nicką Laconico, kuris man juos nupirko ir išsiuntė namo. Nikas taip pat man pasakė, kad tikri automobilių vaikinai niekada neatsisako savo automobilių, panašiai kaip tikri vyrai niekada neatsisako savo šeimos, draugų ir artimųjų.
ar galima atlikti skrodimą po balzamavimo
Visą šį laiką vairavau įvairias sporto šakas ir superautomobilius: nuo „Ferraris“, „Audi R8“, „Lamborghini“ „Aventador“ ir „Gallardo“, įvairių „Porsches“, BMW M automobilių, „AMG Mercs“, „Subaru STI“, „Nissan GTR“ ir 350Z / 370Z, „Mitsubishi Evos“. Jie visi yra puikios transporto priemonės. Jie bėga kaip pagal laikrodį, niekada nepraleisdami ritmo. Jie yra patikimi. Daugelis jų be galo geresni. Bet nė vienas iš jų neturi tokio pat žavesio kaip mano siaubinga Supra. Štai kodėl aš laikysiu savo neribotą laiką, galbūt amžinai, arba bent jau tol, kol prisijungsiu prie puikios dienos dienos danguje. O kaip tu? Ar turite istorijų apie savo automobilį (-ius)?
Rašykite autoriui el. Paštu [apsaugotas el. Paštu]